Je l’ai annonçé dès l’info de jeanneau dans mon post avec les autres nouveautés 2019...

J’attends de l’avoir essayé pour comparer à un ib.. Et voir les chiffres de conso... niveau look les photos que j’ai vue c’est pas super...

Je le conçois... mais j’ai du avoir la flemme et faire au plus simple...

Il c’edt Vendu beaucoup de leader 805... Car pas d’autres choix... le leader 8 c’edt Moins vendu car il y avait le cc 8.5wa dans les mêmes budget...

Les prix du leader 30 sont effectivement important pour un 8m...

Bonsoir Thierry
Bon tu me demandes ce que j en pense ben achat Plus refit de chez refit d un 286 tu t en sors pour 100 K€ Et 2x300 cv électronique dernier cri.....et tu vis ton refit et tu fais ça comme tu veux tu dis au mécano comme ça comme ci en fonction de ton expérience et tu en as ! Boudiou pour reprendre une expression lu ce matin
Alors je dis 286 mais il y en a d autres euh comme euh ... je sèche ! 
Serge a raison pitain l énormité des prix !
Bon je pense que je ne me suis pas fait que des copains mais vous êtes tous bienvenus à bord quand même
Certains abusent de rosé moi ce soir c est du rouge je fête seul la victoire des bleus en Hollande
Mais à ce prix et en relisant les déboires de Claude ...
Voilà ce n est que mon avis
Et désolé si j ai frustré
Et vive les bleus! Vive la france vive la république

Je suis du même avis ... mais cela n'engage que moi.

Pour le 30 on a l'impression qu'il est un peu pataud qu'il manque de fluidité... ce que l'on ne voit pas sur le 33

Le 30 est en 2 x 250 in board
Le 33 est en 2 x 300 in board
Franchement je comprends la puissance de motorisation Max HB

Cela m’interpellait aussi...

Sur les ib c’est la puissance au vilebrequin alors que sur les hb c’edtcà l’helice..,

Faudra attendre les 1er essais pour voir... Et voir côté tarif s’il y a un intérêt...

Il y a un superbe 8 à vendre de 2015 au cap d agde, j en ai fait 4 fois le tour !

2011 65000 €, 260cv, ça tient quand même la côte !

Sebastien, ta solution tient la route aussi bien sur. C'est vrai qu un plus ancien avec 2 moteurs et embases neufs au prix d un récent aux moteurs usés...

En 260 c’est le mazout... il devait sortir dans les 140ke en 2011... Suivant l’equipement...

oui mais le double du prix d'un 7.5 et plus cher qu ´un 8.5.....
En plus quand on est limité à 8.m hors tout sans tolérance on a pas beaucoup de choix....
Sais plus quoi faire moi car on me dit que les cabine cruiser américains sont patauds et pas agréables en navigation
Mon mécano compare ça à des caravanes....

un renvoi d'angle, c'est plus 10% de perte . dans un Z, il y en a 1 de plus que dans un HB !
si en plus l'usage veut que la puissance d'un hb soit donnée a l'helice, et celle d'un ib en sortie moteur ... ( mais en est on sur ? )

 

Sauf avis contraire, en supposant que un renvois d angle bouffe 10%, donc 2 bouffent 19%, un 260cv donne à l hélice 210cv...

Quel qu un a dit sur un autre post que 280cv équivaut à 175 sur un 7,5m, bien sur c est très approximatif.

Donc 210 à l hélice d un 8m5 donnerait par règle de 3 : 131cv sur un 7m5....

Ça fait en effet une perte de perfo perçue !

Inversement, un 7,5m de 250cv, pour avoir les mêmes perfos sur un 8,5m : 400cv à l hélice soit 475 CV en sortie moteur !

Ça fait flipper pour changer pour le m de plus !

Ou j ai tout faut ?

La règle commune incontestée et incontestable c'est 3% par trains d'engrenages, couple conique ou pas, denture droite ou hélicoïdale! Mais comme je suis un âne et qu'effectivement, on parlait d'un Zdrive, c'est 2 x 3 % donc c'est 6 % de perte, soit une embase avec un rendement de 94 %

Sur des niveaux très fins de rectification des dentures, on arrive à descendre à 2% par train d'engrenages.

+ de 10 % on va se calmer   sinon, aux roues de votre bagnole, il ne va plus rester quand chose

Le sens de mon propos était: si on néglige le rendement de l'embase quelle qu'elle soit, la puissance reste toujours la même.
Et je doute que l'administration fiscale qui décide des taxes se préoccupe du rendement d'une embase pour faire ses calculs.

Donc si la puissance d'un moteur est de 260 CV en sortie vilebrequin, la puissance réelle à l'hélice avec Zdrive sera de 260 x 0.94 = 244 CV

D'ailleurs, les constructeurs de moteurs HB expriment-ils la puissance de leur moteur à l'hélice ou au vilebrequin ?

Avec embase HB, ce serait 252 CV soit 185,6 KW, ce qui en Euro, nous ramène encore à mettre la main à la poche  

Dans le domaine de la transmission de puissance, en particulier les réducteurs de vitesse industriels, dans lequel j'ai gourgouillé pendant 12 ans en cumulé, c'est 3%, et ce chez tout le monde.

10% sur de l'engrenage, ce serait énorme  ! C'est le rendement d'un réducteur roue et vis sans fin au rapport i de 7/1.
Heureusement qu'on est bien meilleur sur de l'engrenage